1973


Citroen DSUPER5

1973

 

Bereits 1955 festigt CITROEN mit dem Bau der DS seinen Ruf als innovativer Automobilhersteller. Vom Design abgesehen, weist die DS (deren Name – französisch ausgesprochen – wie das französische Wort für „Göttin“ klingt) vor allem bis dahin nie da gewesene technische Details auf, zum Beispiel eine hydropneumatische Federung, die es erlaubt, die Bodenfreiheit variabel einzustellen, oder etwa Scheibenbremsen an den Vorderrädern. Durch die „Luftfederung“ hat der CITROEN DS einen bis dato unerreichten Fahrkomfort. Erhältlich sind die Ausführungen DS 19, 20, 21 und 23 sowie die etwas einfacher ausfallenden Modelle ID und D Super. Im Jahr 1975 stellt CITROEN die Produktion der DS-Serie ein. Der Nachfolger des CITROEN DS ist der CX. Suchen Sie ein günstiges Auto?

 

 

It is no coincidence that Citroen’s most brilliant design is called the DS. It so happens that the French word for Goddess is Déesse, pronounced the same way as the car. The clever word play was more than just a marketing ploy; it was a fitting name for a car the likes of which had never been seen before. By the early 1950’s, the Citroen Traction Avant was showing its pre-war roots and was due for a replacement after nearly 20 years of production. Typically for Citroen, a simple evolution of the Traction Avant was not to be. Instead, a revolutionary new car was developed and a stunning space-age body was designed by Flaminio Bertoni and André Lefèbvre; an Italian sculptor and French aeronautical engineer, respectively. Citroen attempted to redefine the limits of automobile design with their flamboyant new car. Amazingly, the DS was not a limited production showcase reserved for the super-rich. This was a car for the middle class, a mid-sized sedan with a humble four-cylinder engine and seating for up to six in unprecedented comfort. Under the space-ship skin was a thoroughly modern, highly sophisticated chassis. The independent suspension was sprung by an advanced hydro-pneumatic system that was self-leveling and adjustable for ride height. Inboard front brakes reduced unsprung weight and the DS was the first car to feature power front disc brakes as standard. High-pressure hydraulics controlled braking, steering, and the semi-automatic transmission. The unique tapering wheel track reduced understeer; a common issue for front-wheel drive cars. The DS and its down-market ID sibling remained in production for twenty years. Over 1.5 Million were built in an array of bodies – sedan, coupe, wagon, and highly desirable convertible models.

121.000,00 €

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Citroen SM

1973


In 1968, Citroen purchased Maserati with plans to take advantage of the Italian company’s experience with high-performance engines. The goal was to design a GT car that combined Citroen’s highly advanced hydropneumatic suspension system with the power of a Maserati V-6. The result was the SM, first shown at the Geneva Motor Show in 1970, Citroen’s flagship automobile for the next five years. Brilliantly designed and styled, it impressed the automotive press with its blend of speed, braking, handling and comfort which, like its shape, was unlike anything available in another automobile at the time. It even became the first non-American car to win Motor Trend’s Car of the Year Award.

The SM had disc brakes on all four corners, inboard at the front and with self-adjusting pressure at the rear based on load. It also boasted the remarkable self-leveling hydropneumatic suspension from the DS, and introduced a new type of variable assist power steering dubbed DIRAVI. The unique and attractive bodywork was penned in-house by chief designer Robert Opron, and gave the SM the very impressive drag coefficient of 0.26, 10% less than the 2014 Corvette’s 0.29. With a top speed of 140 miles per hour, it was also the fastest front-wheel drive car in the world in its day. A true technical marvel with no shortage of unique characteristics or charm, the Citroen SM was one of the most memorable cars of the 1970s.

69.500,00 €

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Jaguar XKE-Roadster

1973

 

Der heute legendäre Oldtimer E-Type aus dem Hause Jaguar wurde zwischen 1961 und 1975 in drei verschiedenen Serien gebaut. Das Design des Jaguar E-Type stammt aus der Feder Malcolm Sayers. Der Sportwagen sollte den, im Rennsport äußerst erfolgreichen, D-Type ersetzen, wurde aber nach Jaguars Rückzug aus dem Motorsport als Straßenversion weiterentwickelt. Die erste Serie hat den 3,8 Liter Sechszylindermotor aus dem Jaguar XK 150 unter der langen Motorhaube und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h. Eine 2+2 Coupé-Version des Jaguar E-Type mit längerem Radstand wurde auch angeboten. Im Vergleich zur ersten Serie weist die zweite Serie des Jaguar E-Type wesentlich mehr Komfort auf und verfügt optional über Lederausstattung, Servolenkung und Klimaanlage, sowie einen auf 4,2 Liter vergrößerten Sechszylindermotor. Die von 1971 bis 1974 produzierte dritte Modellreihe des Jaguar E-Type präsentiert sich sogar mit einem 265 PS starken V12-Motor unter der Haube und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 250 km/h. Die Serie 3 wurde zuletzt ausschließlich als Roadster produziert. Suchen Sie nach einem Sportwagen?


The XKE grew up in 1971 with the introduction of the Series III. Powered by a 5343cc overhead camshaft V-12 engine it combined great power and silky performance even while meeting the strict new U.S. emission regulations. Its 9 inch longer wheelbase improved ride and comfort while giving even more interior room, aided by wider wheels and tires and new vented disc brakes. At less than $7,000 landed in the U.S. the Series III E-type continued Jaguar’s reputation for superb value for money.

The Series III E-types enjoy a well-deserved reputation for performance and value to this day so it is no surprise that the previous owner of this British Racing Green over Tan leather 1972 Series III E-type, a collector with multiple cars in his stable, regarded it as his favorite driving car, using it regularly and keeping it always ready to hit the road at a moment’s notice. It has chrome wire wheels, new tires, air conditioning and a period AM-FM radio. It is, simply, a superb example, good looking, well sorted, consistently maintained by an informed owner and not compromised in any way. It is the ideal acquisition for someone who appreciates a well-maintained, extremely good running and driving, automobile with a reassuring history of caring ownership

93.500,00 €

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Toyota FJ40 Landcruiser

1973



Der Toyota Land Cruiser FJ40 ist ein Geländewagen der Serie Toyota Land Cruiser 40, die von 1960 bis 1984 in unterschiedlichen Ausführungen gebaut wurde. Neben dem klassischen Land Rover gilt der Toyota Land Cruiser FJ40 bis heute als eines der markantesten Offroadfahrzeuge aller Zeiten. Der Toyota FJ40 bietet aufgrund seiner robusten, einfachen Technik eine hervorragende Basis als Restaurierungsobjekt und ist bei Oldtimer -Enthusiasten aus aller Welt sehr gefragt. Noch heute ist der bullige Toyota FJ40, der durch seinen permanenten Allradantrieb über hervorragende Geländeeigenschaften verfügt, als Transportmittel in Wüstenregionen anzutreffen. Als Gebrauchtwagen ist der Toyota FJ40 in mehreren Karosserievarianten und mit unterschiedlich langen Radständen erhältlich. Neben der häufigsten Version, dem Zweitürer mit Hardtop, findet man den Toyota FJ40 auch als Pick-up . Beim Land Cruiser mit Hardtop ist die Windschutzscheibe umklappbar. Das Kürzel F steht für die Motorisierung, J für die Gattung Geländewagen (Jeep). Der Toyota FJ40 war mit zwei unterschiedlichen 6-Zylinder-Ottomotoren erhältlich: Der FJ40 mit 3.8 Litern Hubraum und 125 PS wurde von 1960 bis 1975 produziert. Der Toyota FJ40 mit der zweiten Motorengeneration (2F) besaß einen stärkeren Motor mit 135 PS und löste den Vorgänger 1975 ab. 1974 wurde mit dem Toyota Land Cruiser BJ40 ein Geländewagen mit einem 85 PS starken 4-Zylinder-Dieselmotor eingeführt. In puncto Karosserie ist der Toyota BJ40 Diesel weitgehend identisch mit dem Benziner Toyota FJ40.

59.500,00 €

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