Geschichte

Am 29. Januar 1886 meldete Carl Benz seinen Motorwagen zum Patent an - das Auto war geboren. Ein kurzer Blick auf die Meilensteine der Automobilgeschichte:

  • Meilensteine der Automobilgeschichte
  • Die Geschichte des Automobils beginnt bereits im 16. Jahrhundert. Der flämische Naturwissenschaftler Simon Stevin (1548-1620) baute einen durch Windkraft angetriebenen Segelwagen, der bis zu 30 Menschen transportieren konnte.
  • 1678 baute der belgische Jesuitenpater Ferdinand Verbiest (1623-1688) für den Kaiser von China das Modell eines ersten noch sehr simplen Dampfwagens.
  • Der Militäringenieur Nicholas Cugnot (1725-1804) entwickelte die Idee weiter und stellte 1769 eine Art dampfgetriebene Zugmaschine vor, den Dampfwagen "Fardier".
  • Im Jahr 1863 stellte der Luxemburger Erfinder Étienne Lenoir (1822-1900) das erste Fahrzeug mit Verbrennungsmotor vor. Sein "Hippomobile" hatte nur drei Räder und fuhr mit Wasserstoff. Es war damit auch das erste Wasserstofffahrzeug der Geschichte.
  • Als Geburtsstunde des Autos wird jedoch die Patentierung des Motorwagens von Carls Benz (1844-1929) am 29. Januar 1886 gesehen. Das "Triciclette" wurde durch einen Vorläufer der noch heute gebräuchlichen Ottomotoren angetrieben.
  • Zeitgleich mit Benz hatte auch Gottlieb Daimler (1834-1900) ein Motorfahrzeug entwickelt. Seine Motorkutsche stellte dieser ebenfalls 1886 vor. Davor hatte er bereits das erste Motorrad (1885) und das erste Motorboot (1886) entwickelt.
  • Daimler hatte seine Motoren gemeinsam mit Nicolaus Otto (1832-1891) entwickelt, der als Pionier auf dem Gebiet der Entwicklung von Verbrennungsmotoren gilt.
  • Eine weitere Pionierleistung dieser Art war die Entwicklung des ersten Dieselmotors durch Rudolf Diesel (1858-1913). Dieser meldete sein Patent für ein "Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungsmaschinen" im Jahr 1893 an.
  • Eine weitere Pionierleistung dieser Art war die Entwicklung des ersten Dieselmotors durch Rudolf Diesel (1858-1913). Dieser meldete sein Patent für ein "Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungsmaschinen" im Jahr 1893 an.
  • Die "La Jamais Contente" des belgischen Konstrukteurs Camille Jenatzy (1868-1913) wurde ebenfalls elektrisch angetrieben. Das raketenförmige Versuchsfahrzeug durchbrach 1901 erstmals die 100 km/h-Schallmauer.
  • 1903 stellte der niederländische Autobauer Spyker mit dem "Spyker 60 H.P." das erste Allradauto mit Verbrennungsmotor vor.
  • Die Amerikanerin Mary Anderson (1866-1953) erfand im Jahr 1903 die Scheibenwischer. Anfangs mussten diese noch mechanisch bewegt werden. Erst 1926 stellte die deutsche Firma Bosch eine elektrische Variante vor.
  • 1906 stellte der "Stanley Steamer" einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf. Das Auto fuhr schon damals unglaubliche 205 km/h - unglaublich auch deshalb, weil unter der Haube eine Dampfmaschine arbeitete.
  • Noch bis in die 1930er Jahre gab es ein Kopf-an-Kopf-Rennen zwischen den Auto-Antriebsarten Dampfmaschine und Verbrennungsmotor. Erst der elektrische Anlasser und das wachsende Tankstellennetz führten zum Sieg des Ottomotors.
  • 1913 stellte die Audi-Vorläuferfirma NSU mit dem "8/24" das erste Auto mit Aluminium-Leichtbau-Karosserie vor. In Großserie ging diese Bauart erst 1999 mit dem "Audi A2".
  • Das erste Auto das überhaupt in Großserie gefertigt wurde, war ab 1913 der Ford "Modell T". Durch die Fließbandfertigung in der "Highland Park Factory" in Detroit konnte der Preis des Wagens mehr als halbiert werden.
  • Der "Lancia Lambda" von 1922 war das erste Auto mit selbsttragender Karosserie. Diese leichte und gleichzeitig kostengünstige Bauweise hat sich seitdem als Standard durchgesetzt.
  • Der deutsche Ingenieur Felix Heinrich Wankel bekam 1933 ein Patent für seinen Drehkolbenmotor "DKM32", den Vorläufer des Wankelmotors. Die neuartige Bauform machte den Motor leiser und vibrationsarmer.
  • Erstmals in einem Serienauto verwendet wurde der Wankelmotor im "NSU RO 80" ab 1967. In den kommenden Jahren sollen bei Audi erneut Fahrzeuge mit Wankelmotor erscheinen. Elektroautos sollen den Motor als "Range Extender" nutzen.
  • Ab 1938 ist das mit Abstand erfolgfreichste Automodell produziert worden, der "VW Käfer". Ferdinand Porsche (5.v.l.) hatte den "Volkswagen" im Auftrag der NS-Organisation "Kraft durch Freude" entwickelt.
  • Bis 2003 verließen 21,5 Millionen Fahrzeuge die Fließbänder. Der "New Beetle" von VW soll seit 1997 an die Autolegende "Käfer" erinnern, hat mit diesem aber nicht mehr viel gemein.
  • 1951 meldete der Münchner Erfinder Walter Linderer eine "Einrichtung zum Schutze von in Fahrzeugen befindlichen Personen gegen Verletzungen bei Zusammenstoessen" zum Patent an - der Airbag war erdacht.
  • 1955 waren Autos für die meisten Menschen noch purer Luxus. BMW brachte daher mit der "Isetta" einen Kleinstwagen auf den Markt, dessen Preis von 2.580 DM auch für weniger Betuchte erschwinglich war.
  • Erdacht wurde das zweisitzige Dreirad mit der charakteristischen Fronttür in Italien. Der Motorradhersteller Iso Rivolta zeigte die "ISO-Isetta" auf dem Turiner Autosalon. BMW erwarb die Produktionslizenz für Deutschland.
  • In den 1950er Jahren begann auch der Siegeszug des Dieselmotors. Das erste erfolgreiche Diesel-Modell war der "180 D" von Mercedes (ab 1956). Heute hat beinahe jeder Hersteller auch Modelle mit Diesel-Antrieb im Programm.
  • Ab 1959 erhöhte sich die Sicherheit in Neuwagen schlagartig. Der Schwede Nils Ivar Bohlin (1920-2002) erfand für Volvo den Sicherheitsgurt. Die Erfindung wurde 1985 vom Deutschen Patentamt zu einer der wichtigsten Innovationen des Jahrhunderts gekürt.
  • Eine weitere Sicherheitsinnovation kam 1966 im britischen "Jensen FF" auf den Markt. Es war das erste Serienauto mit Antiblockiersystem. Dieses verhindert das Blockieren der Räder beim Bremsen, verbessert dadurch die Lenkbarkeit und verkürzt den Bremsweg.
  • Ab den 1960er Jahre macht der "Turbolader" Serienfahrzeugen Beine. Anfangs hauptsächlich in US-Fahrzeugen zu finden, kam er 1973 im "BMW 2002 Turbo" auch in Deutschland auf den Markt.
  • Zunächst ging es hauptsächlich um die Leistungssteigerung. In modernen Fahrzeugen werden Turbomotoren aber auch eingesetzt, um bei gleicher Leistung den Spritverbrauch zu senken.
  • 1971 war das Auto reif fürs All: Bei der Apollo-15-Mission kam auf dem Mond erstmals ein spezielles Mondmobil zum Einsatz. Das "Lunar Roving Vehicle" machte beim Fahren wegen der geringen Anziehungskraft teils meterhohe Sprünge.
  • 1997 brachte Toyota mit dem "Prius" das bis heute erfolgreichste Hybrid-Auto auf den Markt. Schon drei Jahre zuvor gab es ein Hybrid-Modell von Audi, den "Audi 80 duo". Wegen seines hohen Preises war dieser jedoch ein Ladenhüter.
  • 1996 wagte sich General Motors weit aus der Deckung. Der US-Konzern stellte mit dem "EV1" das erste echte Serien-Elektroauto her. Die Kunden waren begeistert. Dennoch wurde das Projekt gestoppt und fast alle Autos verschrottet.
  • Auch Mazda stellte ab 2003 eine ökologische Antriebsvariation in Serie her. Der Mazda RX-8 ist als "Hydrogen RE" auch mit Wasserstoff-Wankelmotor zu haben.
  • Seit 2008 macht die US-Firma Tesla mit dem Strickpullover-Öko-Image des Elektroautos schluss. Der "Tesla Roadster" besitzt einen 250-PS-Elektromotor der von 7000 Akku-Packs gespeist wird und das Auto auf bis zu 200 km/h beschleunigt.
  • Mit dem 2007 als "Chevrolet Volt" vorgestellten "Opel Ampera" dürfte GM die Zukunft des Automobils eingeläutet haben. Das Elektroauto wird seit 2010 in Serie produziert und ist in den USA für umgerechnet 32.000 Euro zu haben.

Die Geschichte des Autos begann vor etwa 6000 Jahren mit der Erfindung des Rads. Allerdings dauerte es einige Jahrtausende bis schließlich Bertha Benz, die Frau des deutschen Automobilpioniers Carl Benz, 1888 die erste Überlandfahrt, in dem von ihrem Mann konstruierten Gefährt, unternahm. Das Automobil war geboren.

 

Am Anfang stand das Rad:

 

dem Rad folgte um 3500 vor Christus der Wagen. Einige Forscher gehen davon aus, dass in Mitteleuropa der östliche Alpenrand die Wiege des Wagens ist. Lange Zeit gab sich der steinzeitliche Wiener damit zufrieden, dass Ochsen oder Menschen den Wagen zogen, aber schon im 13. Jahrhundert wusste der Philosoph Roger Bacon:

 

„Eines Tages wird man Karren zu bauen vermögen, die sich bewegen und in Bewegung bleiben, ohne geschoben oder von irgendeinem Tier gezogen zu werden."

 

... und er sollte Recht behalten.

Ein weiterer Meilenstein bei der Erfindung des Automobils war die Dampfmaschine.

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts experimentierte man mit Dampfautomobilen. Lange Zeit schien es, als seien diese mit Wasserdampf betriebenen Autos die Zukunft. Erst als 1862 Nikolaus August Otto den Viertaktmotor erfand, begann der Siegeszug des Verbrennungsmotor und des modernen Automobils. Etwa zur gleichen Zeit experimentierte in Wien Siegfried Marcus mit einem Zweitaktmotor. Der erste Marcus-Wagen aus dem Jahr 1870 war ein einfacher Handwagen, der von einem Zweitaktmotor angetrieben wurde. Der große und entscheidende Durchbruch gelang aber 1886 Carl Benz in Mannheim. Er ließ sein Dreirad als "Fahrzeug mit Gasmotorenbetrieb" im gleichen Jahr patentieren und stellte ab 1894 Automobile in Serie her. Ein Kind hat wohl, entgegen anderslautender Meinungen, oftmals mehrere Väter und der Weg vom Rad zum Mercedes war ein langer und steiniger.

Unzählige haben dazu beigetragen, dass das Auto die Geschichte und das Leben des 20. Jahrhunderts entscheidend gebprägt hat. Einer der wichtigsten Wegbereiter war Gottlieb Daimler, der 1887, also nur ein Jahr nach Benz einen Kutschenwagen baute, der immerhin 16 km/h schnell war. Der Motorenbauer Maybach, der Däne Albert Hammel und Rudolf Diesel, um nur einige zu nennen, trugen entscheidend dazu bei, dass das Auto eine unvorstellbare Erfolgsgeschichte wurde, und heutzutage eine der wichtigsten und lukrativsten Industrien der Welt ist. Schon bald gab es Geschwindigkeitsrekorde und 1901 entstand in Österreich die erste Fahrschule.

Ein Leben ohne Autos ist für uns heute unvorstellbar, dank der zahlreichen Wegbereiter - der namentlich Bekannten und der unzähligen Unbekannten.